بررسی کارنامه تولید خودرو در کشور ظرف دو ماه گذشته نشان می‌دهد که تا پایان اردی بهشت ماه بیش از 11 هزار دستگاه از محصولات رنو در کشور به تولید رسیده که نشان‌دهنده سهم 7 درصدی این خودروساز از تولیدات خودرو سواری در ایران است.

درحال حاضر خودروسازان چینی براساس هدف گذاری‌ها محصولات خود را با قیمت ارزان در اختیار مشتریان قرار می دهند اما از طرف دیگر با گران کردن لوازم یدکی محصولات سعی در کسب سود بیشتر دارند. به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، این روزها بازار خرید و فروش خودرو همچنان راکد بوده و خبری از خریدار نیست. البته در این شرایط رکود شرکت‌های چینی با تنوع محصول و ارائه تخفیفات مختلف سعی در جذب مشتری برای محصولات خود دارند که به حق هم تا حدودی در این زمینه موفق شده‌اند. امروز خودروهای رنگ و لعاب دار چینی که از کیفیت بالایی هم برخوردار نیستند نسبت به محصولات داخلی فروش خوبی داشته‌ و هر روز تعداد آنها در خیابان‌های کشور افزایش پیدا می‌کند. این در حالی است که خودروسازان داخلی همچنان بر تولیدات گذشته خود اصرار و تلاشی برای تولید محصولات جدید به بازار نمی‌کنند. رضایی یکی از فروشندگان خودرو در همین زمینه به خبرنگار تسنیم می‌گوید: امروز دیگر مردم تمایلی به خرید خودروهای قدیمی ندارند و بیشتر ترجیح می‌دهند محصولات جدیدتری را خریداری کنند. در این زمینه شرکت‌های چینی بسیار خوب عمل کرده و هر چند ماه یکبار محصول جدیدی را با آپشن های مختلف راهی بازار می‌کنند. وی با بیان اینکه شرکت‌های چینی در حوزه خدمات پس از فروش تاکنون نتوانسته اند رضایت مشتریان را بدست آورند، گفت: علاوه بر این براساس هدف گذاری‌ها خودروسازان چینی محصولات خود را با قیمت ارزان در اختیار مشتریان قرار می دهند اما از طرف دیگر با گران کردن لوازم یدکی محصولات سعی در کسب سود بیشتر هستند. این فروشنده اضافه کرد: به عنوان نمونه چراخ جلو مزدا 3 امروز در در بازار حدود 2 میلیون و 100 هزار تومان است اما چراغ ام وی ام 530 که قیمتی حدود 51 میلیون دارد 2 میلیون و 400 هزار تومان است. فروشنده دیگری با بیان اینکه امروز در سطح بازار قطعات چینی با کیفیت‌های مختلفی به فروش می‌رسد، گفت: هر کس که تمایل به خرید قطعه با کیفیت باشد باید هزینه زیادی را پرداخت کند در غیر این صورت قطعه ارزان چینی خریداری و یک ماه بعد با خرابی آن به ناچار باید قطعه دیگری را تهیه کند. وی با اشاره به سود بالای شرکت‌های چینی از فروش قطعه در بازار ایران افزود: اقدامات شرکت های چینی در بازار ایران در حالی انجام می شود که همچنان خودروسازان داخلی اصرار به تولید محصولات قدیمی خود دارند.

به گزارش خبرنگار ایسنا، در اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، حداکثر زمان تحویل خودروها تعیین شده است. طبق این قانون حداکثر زمان تحویل خودرو در روش فروش تحویل فوری، ۳۰ روز تعیین شده است. زمان تحویل خودرو در روش‌ پیش فروش قطعی معادل حداکثر ۹ ماه و در روش پیش فروش عادی نیز حداکثر ۱۲ ماه تعیین شده است.

«برلیانس»، «تیگو5» و «ام‌وی‌ام110اس» سه خودرو پر تیراژ چینی در ایران هستند که طی دو ماه نخست امسال نزدیک به 7 هزار دستگاه از این خودروها تولید و روانه بازار شده است. به گزارش اقتصادنیوز، آمار تولید خودرو ظرف دو ماه نخست امسال بیانگر آن است که سه خودرو چینی «برلیانس»، «تیگو5» و «ام‌وی‌ام110اس» پرتیراژترین خودروهای کشور ظرف دو ماه نخست امسال بوده‌اند. این گزارش حاکی از آن است که برلیانس در دو شرکت سایپا و پارس خودرو به تولید رسیده و طی دو ماه نخست امسال نزدیک به سه هزار خودرو از آن در کشور به تولید رسیده است.

رئیس مرکز ارتباطات با مشتریان گروه خودروسازی سایپا با اشاره به اینکه تاکنون شکایت 2 هزار و 824 مشتری سایپا بررسی شده است، اظهار کرد: بیشترین آمار شکایات مشتریان گروه خودروسازی سایپا درخصوص تاخیر در تحویل خودرو بوده که این موضوع نیز به‌دلیل فروش بالای محصولات شرکت‌های متعدد این گروه بوده است.

کارشناسان معتقدند کیفیت خودروهای داخلی پایین و قیمت این محصولات بالاست. در این میان برخی نیز شورای رقابت را به همدستی با دو خودروساز بزرگ متهم می‌کنند. به گزارش خبرنگار ایسنا، در کنار نارضایتی مصرف‌کنندگان از قیمت و کیفیت خودروهای داخلی، کارشناسان نیز از عملکرد خودروسازان در این حوزه انتقاد می‌کنند.

به گزارش اقتصادنیوز، بررسی محتوایی کارنامه خودروسازان در دو ماه نخست امسال بیانگر آن است که تولید انواع خودرو با برند پژو در شرکت ایران خودرو با کاهش 12 درصدی مواجه بوده است. بر این اساس در شرکت ایران‌خودرو مرکزی تولید خودرو پژو 206، با کاهش تولید 6 درصدی در دو ماه نخست امسال مواجه بوده و از تولید پژو 405 دوگانه سوز، 61 درصد کاسته شده در حالیکه تولید انواع پژو 405 در ایران‌خودرو خراسان با رشد 56 درصدی روبرو بوده است.

پژو بعد از ایران‌خودرو، سایپا را نیز نشانه رفته است و شرکت سیتروئن که بیش از ۴۰ سال پیش توسط پژو خریداری شد، اکنون به فکر تصاحب دومین کارخانه بزرگ سایپا است. به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، شرکت سیتروئن خودروساز فرانسوی که بیش از چهل سال پیش توسط شرکت پژو خریداری و تصاحب شد، اکنون به فکر تصاحب دومین کارخانه بزرگ سایپا است. محسن صالحی نیا معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت از امضای قریب الوقوع قرارداد سیتروئن و سایپا خبر داد. کارخانه سایپاکاشان به عنوان آورده شرکت سایپا در سرمایه‌گذاری مشترک 50-50 با سیتروئن درنظر گرفته شده و به این ترتیب گروه پژو-سیتروئن مالک نیمی از این کارخانه خواهد شد. در واقع شرکت سیتروئن با آوردن نقشه های طراحی و به اصطلاح "دانش فنی" و مختصری سرمایه گذاری در اصلاح خط تولید مالک نیمی از کارخانه بزرگ سایپا در کاشان خواهد شد. بررسی سابقه عملکردگروه پژو-سیتروئن طی 15 سال اخیر نشان می‌دهد صنعت خودرو ایران با واگذاری یکی از بهترین کارخانه‌های خود به خودروساز رو به ورشگستگی فرانسوی یک عقب‌گرد تاریخی را شاهد خواهد بود.