پیشرانه‌های سری XU در حجم‌های بین ۱۶۰۰ تا ۲۰۰۰ سی‌سی از سال ۱۹۸۲ تا ۲۰۰۰ میلادی در مجموعه‌ی پژو و سیتروئن به کار گرفته می‌شدند، که در این میان موتور XU7 با حجم ۱۷۶۱ سی‌سی به دلیل استفاده در پر‌تیراژ ترین خودروهای داخلی‌ برای‌مان شناخته شده‌تر است. هر چند سازنده‌ی داخلی در گذر زمان با انجام اصلاحاتی سعی در بروز نگاه داشتنش داشته، ولی هنوز موتوری پرسرو‌صدا و پُرمصرف (نسبت به حجم) است و تنها به دلیل آشنایی گسترده‌ی تعمیرکاران ایرانی و همچنین سهولت تامین قطعات یدکی محبوب است! در حدود یک دهه‌ی پیش، ایران‌خودرو با همکاری مرکز تحقیقات موتور آلمان موفق به طراحی پیشرانه‌ای جدید با حجم ۱۶۴۵ سی‌سی شد، که متاسفانه ‌(علی‌رغم مزیت‌های فراوان نسبت به XU7) به دلیل استراتژی‌های فروش سردرگم و عدم تامین گسترده‌ی لوازم یدکی و مقاومت تعمیرکاران و خریداران در مقابل کالای جدید، کم فروغ حاصل شد. در ادامه برای بررسی مهم‌ترین مزیت‌های EF7 با ما همراه باشید.

رئیس انجمن واردکنندگان خودرو با اشاره به اینکه علی رغم قول شفاهی وزیر صنعت هنوز دستورالعمل جدید واردات خودرو ابلاغ نشده است، گفت: دولت حاضر به پاسخگویی نیست و نمایندگان مجلس باید به این موضوع ورود پیدا کرده و اقدامات لازم را انجام دهند. فرهاد احتشام زاده با اشاره به اینکه از قول شفاهی وزیر صنعت مبنی بر ابلاغ دستورالعمل واردات خودرو 4 روز می‌گذرد، اظهار داشت: حدودی دو هفته‌ای است مسئولین مدام از ابلاغ دستور العمل جدید واردات خودرو صحبت می‌کنند اما هنوز این موضوع اجرایی نشده است.

گروه اتوتاپ NL، این‌بار با لامبورگینی هوراکان پرفورمانته ۶۳۰ اسب بخاری به اتوبان‌های بدون محدودیت سرعت آلمان رفته‌اند و افسار این گاو وحشی ایتالیایی را آزاد کرده‌اند. مکان‌های زیادی در دنیا وجود ندارد تا بتوان از حداکثر پتانسیل سوپراسپرت‌هایی چون لامبورگینی هوراکان پرفورمانته (Performante) استفاده کرد. بهتر است دقیق‌تر گفت، مکان‌های زیادی در دنیا نیست که بتوان به‌صورت قانونی با سرعت‌ی بیش از ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت رانندگی کرد. همه‌ی ما آوازه‌ی برخی اتوبان‌های آلمان و نبود هیچگونه محدودیت سرعت در آن را شنیده‌ایم. گروه اتوتاپ NL که مدتی است انواع خودروهای مختلف را در این اتوبان‌ها تست می‌کند، این‌بار به سراغ گاو وحشی ایتالیایی رفته است.

حدود ۶۰ درصد خودروهای داخلی، فاقد استاندارد لازم هستند. انجمن خودروسازان کشور با ارسال نامه‌ای به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، نسبت به وقوع بحرانی بزرگ در صنعت خودرو کشور هشدار داد. هشداری که انجمن خودروسازان درباره بحران آینده صنعت خودرو به آن اشاره کرده، چیست؟ آن طور که از پیوست نامه موردنظر مشخص می‌شود، ماجرا به ارتقای استانداردهای داخلی و به تبع آن، حذف برخی خودروهای پرتیراژ داخلی برمی گردد. طبق این پیوست، انجمن خودروسازان تاکید کرده که با ارتقای استانداردهای تولید خودرو، چیزی حدود ۸۰۰‌هزار دستگاه از محصولات تولیدی طی ۸ماه امسال، امکان تولید از زمستان سال آینده را نخواهند داشت.

برای بسیاری از مصرف کنندگان بازار خودرو، انتخاب بین خودروهای موجود در یک رده قیمتی، کار دشواری به نظر می‌رسد. از همین رو پایگاه خبری"خودرو نویس" در این بخش، هر هفته 2 خودرو که در یک رده قیمتی قرار دارند را از منظر مشخصات فنی، امکانات رفاهی، طراحی،قیمت و بازار دست دوم مقایسه می‌کند. در این هفته، خودروهای رانا و برلیانس H230 را برای مقایسه در نظر گرفتیم که در ادامه ویژگی های هرکدام را به طور مختصر شرح می‌دهیم.

چرا طی این سال‌ها خودرو در کشورمان به کالایی سرمایه‌ای بدل شده است؟ چرا خودروهای فرسوده و دودزا نه‌تنها از چرخه ترافیک کنار نمی‌روند بلکه با ارقام چند میلیونی خرید و فروش می‌شوند؟ و چرا خودروهای کهنه و دست دوم به‌ویژه انواع خارجی، با ده سال سن و یا حتی بالاتر با ارقام چند ده میلیونی و یا حتی چند صد میلیونی برچسب می‌خورند؟ شاید این سؤالات و مشابهشان برای شما خوانندگان نیز بارها و بارها پیش آمده باشد. ما در اینجا مدعی آن نیستیم که به پاسخ تمامی این سؤالات رسیده‌ایم، اما در حد بضاعت و به‌قدر دانسته‌های خود سعی می‌کنیم که در چند بند و به نحوی مختصر، پاسخی درخوری را تهیه نماییم. باشد که مقبول افتد.

هرچند کمبود بارش و خشکسالی باعث شد که چندان روی زیبای پاییز را شاهد نباشیم، اما با این همه فصل برگ‌ریزان نیز به فرجام رسید و نوبتی هم که باشد، موسم سرمای زمستان است. با آمدن زمستان، سرمای منجمدکننده و یخ و برف، حتی جابه‌جایی‌های کوتاه هم می‌توانند به یک تصادف منجر شوند. همان‌گونه که بدن انسان نیز با سرما و گرما سر ناسازگاری دارد، آب‌وهوا خودروی شما را نیز از اذیت و آزار بی‌نصیب نمی‌گذارد. هرچند که از دیرهنگام کشور ما ایران آب‌وهوایی عموماً گرم و خشک را پذیر بوده و جز در بخش‌هایی از شمال، شمال غربی و غرب کشور، زمستان دیگر استان‌ها بی‌شباهت به خرماپزان تابستان نیست. اما به‌رسم هرسال، برای ساکنان این نقاط و کسانی که قصد سفر به آنجا را دارند، بهتر آن‌که به یادآوری نکاتی برای مسلح کردن خودرو در برابر هوای سرد بپردازیم.

مرسدس بنز مشخصات فنی و قیمت نهایی خودروی AMG E63 S استیشن واگن را اعلام کرد که در ادامه به آن خواهیم پرداخت. در حالی که در دنیای خودروهای استیشن واگن اسپرت، بی‌ام‌و و آئودی با مدل‌های M5 تورینگ و RS 6 آوانت در بازار جهانی حضور دارند، مرسدس بنز نیز برای سال ۲۰۱۸ مدل E63 S را به عنوان قوی‌ترین خودروی استیشن واگن دنیا راهی بازار ایالات متحده خواهد کرد. این خودروی خانوادگی قدرتمند در نسل‌های قبلی خود همواره دارای مشخصه‌های جذابی بود که تمامی آن‌ها در مدل ۲۰۱۸ نیز حفظ شده‌اند. هم اکنون در حالی که حدود یک ماه از معرفی این خودرو می‌گذرد مرسدس بنز قیمت پایه‌ی E63 S واگن را ۱۰۷ هزار و ۹۴۵ دلار اعلام کرده است.