براساس قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، عرضه‌کنندگان خودروهای مونتاژ آمریکا در ایران ملزم به بازپس‌گیری این خودروها که مالکان آنها موفق به شماره‌گذاری و اخذ پلاک نشده‌اند، هستند.چند ماه پیش بود که به‌رغم تاکیدات مسوولان ارشد و برخی ابهامات قانونی، برخی خودروهای مونتاژ شده در آمریکا وارد ایران شده است. رسانه‌ای شدن این موضوع موج انتقادهای کارشناسان و نمایندگان مجلس شورای اسلامی را به‌دنبال داشت که معتقد بودند واردات خودرو از آمریکا و ایجاد اشتغال برای کارگران آمریکایی در شرایطی که مسوولان این کشور همچون نیم قرن گذشته همچنان رویکرد خصمانه‌ای در برابر ایران دارند، غیر‌منطقی و برخلاف منافع ملی است.

خودروسازی کشور در حالی حدود نیم قرن سابقه و همکاری با برخی شرکت‌های معتبر دنیا را در کارنامه خود دارد که به اعتقاد کارشناسان و حتی فعالان این صنعت، هنوز نمی‌توان ایران را به معنای واقعی «خودروساز» به حساب آورد.اگرچه صنعت خودرو کشور در حال حاضر ده‌ها هزار نفر نیروی انسانی را در خود جای داده، از پلت‌فرم‌ مشترک بهره می‌برد و برند داخلی هم دارد و توانسته در دوران اوج به رده یازدهم در جدول خودروسازان بزرگ دنیا برسد، با این حال از برخی مولفه‌های اساسی خودروسازی، محروم است. به‌عبارت بهتر در دنیا، ایران را بیشتر به‌عنوان یک مونتاژکار در صنعت خودرو می‌شناسند نه خودروساز؛ چراکه کشور بعد از نیم قرن فعالیت در این صنعت، هنوز نتوانسته فاکتورهای اصلی «خودروساز بودن» را به‌دست بیاورد.از جمله مولفه‌ها و اصول با اهمیت در خودروسازی، «قدرت طراحی» و «داشتن پلت‌فرم‌» است، حال آنکه این دو اصل مهم هنوز در صنعت خودرو ایران به چشم نمی‌آیند.در واقع صنعت خودرو کشور در طول پنج دهه فعالیت خود، بیشتر یک مونتاژکار بوده تا خودروساز، زیرا نتوانسته به علم طراحی (چه در حوزه محصول و چه در فاز پلت‌فرم‌) دست پیدا کند.اگر نگاهی به محصولات خودروسازی ایران بیندازیم، می‌توان به وضوح فقدان طراحی و توسعه محصول را به چشم دید، چه آنکه پس از سال‌ها هنوز هم پرتیراژترین خودروهای داخلی را محصولاتی قدیمی و متعلق به خارجی‌ها تشکیل می‌دهند. به‌عنوان مثال، در ایران‌خودرو بیشترین تیراژ متعلق به برندهای پژو است و حتی برندهای داخلی یعنی سمند و رانا و دنا از تیراژ کمتری برخوردارند. یا مثلا در سایپا و پارس‌خودرو، پراید صاحب بیشترین تیراژ است، خودرویی که اگرچه آرم داخلی روی آنها نصب می‌شود، با این حال طراحی آن به شرکت‌های خارجی مربوط بوده؛ بنابراین خودرویی متعلق به خودروسازی ایران محسوب نمی‌شود. با این حساب، پرتیراژترین محصولات صنعت خودرو کشور را تولیدات قدیمی و متعلق به شرکت‌های خارجی تشکیل می‌دهند و عدم‌معرفی جایگزین برای آنها، خود دلیلی قاطع و محکمی برای نداشتن قدرت طراحی در این صنعت و «خودروساز نبودن» غول‌های جاده مخصوص است.

در حالی حرف و حدیث‌های بسیاری درباره خروج پراید و پژو 405 از چرخه تولید خودروسازان مطرح است، که این دو خودرو حجم قابل‌توجهی از گردش مالی خودروسازان را به خود اختصاص داده‌اند. بنابر آمار 10 ماه پرفروش‌ترین‌های خودروهای سواری کشور، پراید و پژو 405 به ترتیب رتبه اول و سوم بیشترین تیراژ تولید و فروش را به خود اختصاص داده‌اند. این موضوع نشان از آن دارد که دو خودرو مذکور با توجه به قیمت و میزان تیراژی که دارند، درآمد زیادی را عاید خودروسازان می‌کنند.

غلامرضا رزازی، مدیرعامل شرکت ایران خودرو دیزل در حاشیه نمایشگاه خودرو تهران با اعلام این خبر خاطرنشان کرد: کامیونت جدید پرسیکا در دو مدل شش تن و هشت تن برای تأمین نیاز بازار کشور به سبد محصولات شرکت اضافه شده است. وی با اشاره به حضور کامیونت پرسیکا در این نمایشگاه تاکید کرد: کامیونت پرسیکا با موتور ۱۴۱ اسب بخاری کامینز از استاندارد آلایندگی یورو ۴، فیلتر دوده DPF به همراه گیربگسZF برخوردار است.

مرحله دوم ‌پیش‌فروش ساندرو استپ‌وی نیز حاشیه‌ساز شد؛ به‌طوری‌که به دنبال فعال شدن سایت فروش اینترنتی این خودروی فرانسوی، بار دیگر بسیاری از مشتریان از خرید جا ماندند؛ موضوعی که موجب شده انگشت اتهام به سمت نمایندگی‌های شرکت سایپا نشانه برود.

کولئوس مدل 2017، تازه وارد رنو به ایران عصر امروز سه‌شنبه 26 بهمن ماه در نمایشگاه خودرو تهران رونمایی و تعیین قیمت شد. کولئوس یکی از خودروهای جدید رنو است که با طراحی متفاوت به بازار عرضه شده است. نسل پیشین این خودرو در بازار داخلی ایران نیز عرضه شده بود حال کولئوس با امکانات متعدد برای قدرت‌نمایی و رقابت با رقبای قدرتمند آسیایی خود به بازار عرضه شده است.

رئیس شورای رقابت با بیان اینکه معاون اول رئیس‌جمهور قبل از ابلاغ بخشنامه محدودیت واردات خودرو متوجه رقم بالای تقاضای خرید ارز برای واردات خودرو شده بود، گفت: این حجم ثبت سفارش آن‌هم قبل از ابلاغ بخشنامه عادی نبوده و باید مورد بررسی جدی قرار گیرد. رضا شیوا درخصوص تصمیم کمیته ویژه بررسی محدودیت واردات خودرو در شورای رقابت، اظهار کرد: این کمیته همچنان در حال تحقیق است، اما هر روز ابعاد این موضوع پیچیده‌تر می‌شود که همین امر رسیدگی به آن را زمان‌بر کرده است.

تسلا فروش خودروهای لوکس برقی خود را در دبی آغاز کرده است و در حال محکم کردن جای پای خود در خاورمیانه است.به گزارش رویترز، فروش خودروهای لوکس در کشورهای حوزه خلیج فارس یکی از بالاترین سرانه‌ها را در جهان دارد، البته برخی از برندها به‌دلیل کاهش تقاضای ناشی از افت قیمت نفت آسیب دیده‌اند. تسلا از طریق یک نمایندگی در دبی مال سفارش آن‌لاین مشتریان را قبول می‌کند و قرار است در ماه ژوئیه مرکز خدمات تسلا در امارات متحده عربی را افتتاح کند. ایلان ماسک، مدیرعامل و موسس تسلا می‌گوید این خودروساز در سال 2018 یک فروشگاه و یک مرکز خدمات در ابوظبی افتتاح می‌کند و به بازارهای بحرین، عمان و عربستان سعودی نیز وارد خواهد شد. او در مورد جزئیات و زمان دقیق ورود به این کشورها سخن نگفت. قیمت خودروی «مدل اس» تسلا در امارات از 275 هزار درهم (74884 دلار) آغاز می‌شود. این خودرو می‌تواند با یک بار شارژ مسافت 632 کیلومتر را طی کند.