مقالات خودرو : بررسی و مقایسه : بررسی مرسدس بنز C-Class مدل 2014

بررسی مرسدس بنز C-Class مدل 2014

رده جدید محصولات جمع و جور مرسدس بنز باعث شده بود که صنعت خودرو و خریداران این کمپانی شگفت زده شده و توجه شان به سالها قبل جلب گردد، اما حالا نوبت مرسدس بنز C-Class مدل 2014 به عنوان آخرین نسخه قهرمان فروش کمپانی است، و در حالیکه کلاس های هاچ بک A و B مشتریان جدیدی را برای خود جذب کردند، مرسدس بنز C-Class به دنبال جذب مدیران رده پایین و دور کردن آنها از آئودی A4، بی ام و سری 3، لکسوس IS و جگوار XE 2015 است. افراد ترقی خواه مطمئنا از اینکه طراحی نسل چهارم مرسدس بنز C-Class مانند یک S-Class جمع و جور است، خوشحال خواهند شد، این در حالی است که طول آن به میزان 95 میلیمتر رشد پیدا کرده است و باعث ایجاد فاصله از نظر ابعاد بین آن و CLA چهار درب شده است. این مدل نکات زیادی را از نظر استیل طراحی از مدل S-Class قرض گرفته است. در ساختار آن نیز 5 برابر بیشتر از نسل قبل از آلومینیوم استفاده شده، به طوری که در مدل C180 این میزان به 100 کیلوگرم  رسیده است. به جز جنبه های طراحی، چندین تکنولوژی کمک به راننده نیز از مدل S-Class در اختیار C-Class جدید قرار گرفته است، که شامل سیستم های ترمز اتوماتیک در رانندگی داخل شهر و بزرگراه ها برای جلوگیری از برخورد، در محدوده سرعت های مختلف می‌باشد. ماندگار ترین تاثیر S-Class در مرسدس بنز C-Class، در کابین آن یافت می‌شود.

در مقایسه با مدل های جدید خودروهای دیگر که طراحی داخلیشان در نیمه عمر محصول، نیاز به بازبینی و ارتقاء اساسی دارد تا مناسب یک خودروی لوکس باشد، طراحی داخلی مرسدس بنز C-Class جدید، درهمان نگاه اول بالاترین حد از نظر کیفیت و توجه به جزئیات را ارائه می‌کند. مدل های پایه (در اروپا C180 ودر استرالیا C200) دارای کنسول مرکزی از جنس پلاستیک سخت هستند، اما در مدل C250 و بالاتر پوشش های نرمتری در قسمت های مختلف داخل خودرو نسبت به کلاس آن به کار رفته است. هرجایی را که با نوک انگشتتان فشار دهید یا دست بر روی آن بکشید، احساس خوبی به شما دست خواهد داد. حتی وسایل کاربردی مانند شیشه بالابرها که از مرسدس S-Class قرض گرفته شده اند نیز، حس خوبی هنگام  لمس کردن به شما می‌دهند. جعبه داشبورد را باز کنید و همان سیستم خوشبو کننده هوای به کار رفته در مرسدس S-Class را خواهید یافت. از دیگر ویژگی های زیبای طراحی کابین میتوان به حالت مواج داشبورد و قسمت بالایی پانل درب ها اشاره کرد، و  رنگ بندی شیک که در تمام تیپ ها و آپشن های تودوزی  وجود دارد. انتخاب لایه های نازک چوب، پلاستیک براق و فلزات اصل شامل این آپشن های داخلی می‌شود. این زیبایی و شیکی به صندلی عقب نیز کشیده شده است، وجود یک جفت خروجی هوای شیک که با 5 ورودی هوا در جلوی خودرو کاملا هماهنگ هستند و گرم و سرد کردن مسافران را در صندلی راحت عقب با زاویه پشتی مناسبش به عهده دارند، در عین حالی که فضای کافی برای زانو و سر نیز وجود دارد. مرسدی بنز می‌گوید که اضافه شدن 80 میلیمتر به فاصله محور ها، فضای پای بیشتری به میزان 25 میلیمتر نسبت به قبل فراهم کرده است. با این وجود فضای پا کمی تنگ به نظر می‌سد و سرنشینان عقب شاید از مسافران صندلی جلو بخواهند در صورتی که باعث رنجششان نمی‌شود، کمی صندلیشان را جلو بکشند.

همانند مدل های جمع و جور مرسدس بنز، صفحه نمایش سیستم اطلاعات و سرگرمی بر مبنای محصولات اپل طراحی شده است، اگرچه در C-Class اندازه این صفحه نمایش برمبنای iPad Air  طراحی شده است تا iPad Mini. چون مرسدس بنز نمی‌خواست ارتفاع داشبورد زیاد شود، سیستم نمایشگر حالتی شناور بر روی داشبورد دارد. در مورد سیستم Command، محصول مرسدس بنز چیزی میانه سیستم MMI آئودی و iDrive بی ام و  است، با یک کنترل کننده جدید که همراه یک صفحه لمسی که بروی شماره گیر گردان قرار دارد. شما انگشتتان را بر روی صفحه لمسی برای جابه جایی بین منو ها و عملکرد های مختلف سیستم به حرکت در می‌آورید، اولین حسی که به شما دست خواهد داد، این است که سطح حساسیت صفحه لمسی می‌تواند بیشتر باشد چون یک تاخیر بین کلیک کردن و انتخاب شدن برنامه مورد نظر وجود دارد. سیستم مسیریاب ماهواره‌ای که تقلیدی از iDrive بی ام  و است، با گرافیکی که همیشه عقب تر از موقعیت واقعی خودرو است و راهنمای صوتی که همیشه با تاخیر عمل می‌کند، هر دو دست به دست هم می‌دهند تا تعقیب کردن یک مسیر کاری بیش از حد نیاز سخت باشد.

برای اولین بار در کلاس خودرو های لوکس متوسط شما امکان سفارش سیستم تعلیق بادی را دارید، بنابراین باید انتظار کیفیت سواری بالایی از مرسدس بنز  C-Class در جاده های باکیفیت پایین نیز داشت. در سیستم تعلیق استاندارد ناهمواری های جاده بیشتر احساس می‌شوند، اگرچه در حالت پیش فرض سیستم تعلیق بادی یعنی Comfort احساس بالا و پایین پریدن در جاده های شهری و اتوبان ها وجود دارد. با انتخاب حالت اسپرت، C-Class تبدیل به خودرویی دلپذیرتر می‌شود. این پیشنهاد ما برای تنطیم حالت سیستم تعلیق است تا هم موتور و هم فرمان پذیری خودرو در بهترین حالت خود باشند. فرمان در حالت comfort بسیار سبک است اما در مسیر های مستقیم  احساس نرم و و دلپذیری دارد.

مرسدس بنز C-Class، اولین خودرو از این کمپانی است که از شاسی جدید کمپانی که به نام  Rear-Drive Architecture یا MRA معروف است، استفاده می‌کند. مدل C250 با موتور بنزینی به قدرت 207 اسب بخار و گشتاور 350 نیوتن متر بسیار لذت بخش تر از مدل C250 بلوتک دیزلی با 200 اسب بخار قدرت و 500 نیوتن متر گشتاور است، که دلیل آن وزن سبک تر موتور و شتابگیری بهتر آن می‌باشد. البته موتور دیزلی کند تر از 6.6 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر نمی‌رسد و مصرف سوخت بهتری نیز دارد، 4.3 لیتر در 100 کیلومتر  در مقابل 5.3 لیتر در 100 کیلومتر برای مدل بنزینی. در دورهای پایین مدل دیزلی پر سر و صدا تر از مدل بنزینی نیست، و هنگامی که پدال گاز آن را فشار می‌دهیم صدای تولید شده از موتور 2.1 لیتری چهار سیلندر کمتر از صدایی است که همین موتور در E-Class تولید می‌کند. مدل C200 با 180 اسب بخار قدرت و گشتاور 300 نیوتن متر که نسخه از نو تنظیم شده موتور 2 لیتری است، که به اندازه کافی خوب به نظر می‌رسد. البته کارایی آن به اندازه مدل 250 نیست و قادر به رقابت با کشش موتور 4 سیلندر آن نیست.

هر دو مدل حداکثر گشتاور را در محدوده دور موتور 1200 تا 4000 دور در دقیقه تولید می‌کنند. اما می رسیم به مدل C400 با موتور 6 سیلندر خورجینی به حجم 3 لیتر و قدرت 328 اسب بخار و گشتاور 480 نیوتن متر. مرسدس بنز هنوز مصرف سوخت قطعی را برای این مدل اعلام نکرده است و ادعای آن 8 لیتر در 100 کیلومتر است، در مورد عملکرد آن نیز اطلاعاتی اعلام نکرده است. البته بدون شک سریعترین مدل خواهد بود و با وجود گیربکس 7 سرعته اتوماتیک انتظار شتابگیری خوب به همراه صدای گیرای موتور از این مدل توقع بالایی نیست. مصرف سوخت مناسب و کابین آرام  همه به لطف طراحی آیرودینامیک و شکل سیال این خودرو است. حالت آیرودینامیکی در بهینه ترین حالت خود قرار دارد با رادیاتور هایی که قابلیت بستن دریجه های ورود هوارا دارند هنگامی که موتور به خنک شوندگی کمتری نیاز دارد. در یکی از 4 خودرویی که ما تست کردیم صدای باد توجه مارا جلب کرد، که به نظر یکی از متخصصان آیرودینامیک به دلیل طراحی آینه های جانبی است. مرسدس بنز برای کلاس های A و B تغییرات و بهبود های گسترده ای را در نظر نگرفته است، اما C-Class در زمانی مناسب مورد بازبینی قرار گرفت تا قابلیت استفاده از پلت فرم MRA را داشته باشد. مرسدس بنز C-Class  همچنان در میان خودردهای لوکس اندازه متوسط منتخب ما است. تمام نکات در مدل 2014 حاکی از پیشرفت است و می‌توان گفت این خوشتیپ ترین مرسدس بنز  C-Class  ساخته شده تا کنون است.