مقایسه پورشه ماکان و بی ام و X4 i35

می‌توان گفت طی چند سال اخیر، معنای خودرو شاسی بلند کمی تغییر کرده است. شاسی بلندهای جدید و امروزی به گرد و خاک حساسیت دارند ولی مانند یک ورزشکار حرفه‌ای قابلیت های اسپرت دارند. از میان جدیدترین محصولاتی از این دست که به بازار عرضه شده‌اند، می‌توان از بی ام و X4، رنج روور Evoque و آئودی SQ5 نام برد. همه این شاسی بلندها، مجهز به سیستم چهار چرخ محرک هستند و به همه نشان می‌دهند یک خودرو شاسی بلند چه قابلیت هایی می‌تواند داشته باشد. اگر رنج روور Evoque که موتوری چهار سیلندر دارد و ارزان تر است، و آئودی SQ5 که فقط با موتور دیزل به بازار عرضه می‌شود را کنار بگذاریم، آن وقت می‌توانیم خودروهای بنزینی پورشه ماکان S و بی ام و  X4 i35 را با هم مقایسه کنیم. البته قضاوت از روی قیافه ظاهری آن ها کار دشواری است و منصفانه هم به نظر نمی‌رسد.

قیافه بی ام و X4 کمی عجیب و غریب به نظر می‌رسد و حالتی بین خودروی شاسی بلند و کوپه دارد. بین تایرها و گلگیر فاصله زیادی وجود دارد و مانند برادر بزرگترش یعنی بی ام X6، چاق و فربه نیست. اگر پورشه ماکان را از عقب ببینید، بسیار با شکوه به نظر می‌رسد. این شاسی بلند زیبا، چراغ ترمزهای پورشه 911 را قرض گرفته است ولی طراحی بدنه مخصوص کمپانی پورشه دست نخورده باقی مانده است. بی ام و  X4 i35 با قیمت  87,430 دلار و پورشه ماکان با قیمت 86,700 دلار به بازار عرضه می‌شود.

هر دو خودرو دارای تجهیزات استاندارد نسبتاً مناسبی هستند. پورشه ماکانی که مورد تست قررا گرفت، مجهز به سقف پاناروما (به قیمت 3790 دلار)، رکاب جانبی (به قیمت 1920 دلار ) و روف ریل های سیاه رنگ (به قیمت 750 دلار) بود. تجهیزات دیگری که به صورت سفارشی قابل خریداری هستند عبارتند از: رینگ های 20 اینچی (2710 دلار)، پکیج Sport Chrono به قیمت  (2690 دلار)، پکیج آلومینیومی برای کابین داخلی (2480 دلار)، گرمکن صندلی های جلو (890 دلار)، روکش صندلی اعلا (3720 دلار) و کنترل آب و هوای اتوماتیک سه نقطه‌ای (830 دلار). اگر پکیج M Sport را برای بی ام و X4 35i خریداری کنید این تجهیزات به شما ارائه می‌شوند: رینگ های آلومینیومی 20 اینچی M light، تزیینات داخلی از جنس آلومینیوم، غربیلک فرمان M و بسیار از تجهیزات ریز و درشت دیگر که قیمت بالای آن را توجیه می‌کند.

تجهیزات دیگری که می‌توان به صورت سفارشی خریداری کرد، عبارتند از: سانروف (2920 دلار)، سیستم کمک به راننده (900 دلار)، اتصال به اینترنت (200 دلار)، نمایشگر مجازی (2000 دلار)، رادیوی دیجیتال (800 دلار) و سیستم ConnectDrive Freedom به قیمت 1200 دلار. اگر این دو خودرو را کنار هم بگذارید، ظاهراً دارای تجهیزات استاندارد برابری هستند ولی اگر نگاه دقیق تری به آن ها بیندازید، کفه یکی از آن ها کمی می‌چربد. هر دو خودرو به مسیریاب ماهواره ای مجهز هستند ولی در بی ام و، استفاده از آن به لطف سیستم پیشرفته iDrive و نمایشگر 8.8 اینچی، بسیار راحت تر از استفاده از سیستم 7 اینچی و قدیمی پورشه است. این در حالی است که بی ام و از سیستم صوتی 16 بلندگویی Harman Kardon بهره می‌برد ولی سیستم صوتی پورشه ماکان به صورت استاندارد دارای 11 بلندگو است ( که می‌توان با پرداخت 11,590 دلار، سیستم صوتی Burmester را به صورت سفارشی خریداری کرد).

در مورد پورشه ماکان، اگر بخواهید از دست روکش صندلی های چرم نما خلاص بشوید، باید نزدیک به 4000 دلار پول بپردازید، کاری که بی ام و X4 35i آن را به صورت استاندارد انجام می‌دهد. در واقع، فهرست تجهیزات تورشه ماکان بسیار چشمگیرتر است، و با خرید تجهیزات سفارشی نیز می‌توان آن را به خاص ترین خودرو دنیا تبدیل کرد. البته نکته ای که نمی‌توان از آن چشم پوشی کرد سیستم Entry & Drive (دسترسی بدون کلید) پورشه ماکان است که به قیمت 1690 دلار به فروش می‌رسد ولی در مورد بی ام و X4 35i و یا هر خودرو 100,000 دلاری دیگری، به صورت استاندارد ارائه می‌شود. بدون هیچ تردیدی می‌توان گفت پورشه ماکان از تجهیزات استاندارد کمی بهره می‌برد، ولی آیا می‌توان از این موضوع استفاده کرد و برند پورشه را در مقابل برند بی ام و قرار داد؟ البته نمی‌توان بر سر تجهیزات استاندارد مجادله کرد، به خصوص در مورد تجهیزات داخل کابین، چون طراحی و اجرای کابین داخلی پورشه ماکان بسیار بهتر صورت گرفته است.

با کمی دقت، می‌بینیم که کابین داخلی ماکان، همان کابین داخلی پورشه 911 است ولی به نصف قیمت، کابین X4 35i نیز بسیار به کابین داخلی بی ام و سری 1 شباهت دارد. اینجاست که بهتر است به یاد داشته باشید، ماکان ارزانترین پورشه ای است که می‌توانید خریداری کنید ولی در عین حال از بسیاری از تجهیزات را از پسر عموهای گران قیمتش (از جمله آئودی Q5) به قرض می‌گیرد. این در حالی است که بی ام و X4 در واقع همان بی ام و X3 است در قالب یک خودرو کوپه. کابین داخلی پورشه نمونه ای بارز از تجمل است و ارزش پولی که بابت آن می‌‌پردازید را دارد. در کابین داخلی بی ام و X4 نیز بیش از حد ساده است و در آن به وفور از رنگ سیاه استفاده شده است که ممکن است قدری مأیوس کننده باشد. پورشه ماکان با دسته دنده و دکمه های کاربردی، تودوزی درب ها، صندلی  ها و حتی سقف، قیمت بالایش را توجیه می‌کند.

از این لحاظ می‌توان گفت کابین رنج روور Evoque (با آپشن های بسیار کم) بهترین رقیب این کارخانه مستقر در اشتوتگارت است. جای تعجب است که هر دو این خودروهای آلمانی کابین های راحت و جاداری دارند که چهار نفر بزرگسال را به راحتی در خودشان جا می‌دهند، حتی یک فرد بلند قد و 185 سانتی متری نیز روی صندلی ردیف دوم احساس راحتی می‌کند. گنجایش صندوق عقب هر دو این خودروها 500 لیتر است، ولی شکل کوپه مانند بی ام و X4 باعث می‌شود بارهای حجیم و یا بلند داخل آن جا نشوند.

نیروی پیشران پورشه ماکان را یک موتور شش سیلندر 3 لیتری تأمین می‌کند که قادر است 335 اسب بخار نیرو و 480 نیوتن متر گشتاور تولید کند. این موتور در کنار یک گیربکس هفت سرعته قرار گرفته است که به کلاچ دوگانه مجهز است (PDK). گفتنی است این اولین پورشه بنزینی است که با قیمتی زیر 100,000 دلار در بازار استرالیا عرضه می‌شود. اگر این موتور شما را به هیجان نمی‌آورد، می‌توانید با پرداخت پول بیشتر، موتور 8 سیلندر 4.8 لیتری را خریداری کنید که واقعاً به قیمتش می‌ارزد.

مردان مستقر در مونیخ نیز تصمیم گرفته‌اند یک موتور شش سیلندر 3 لیتری و مجهز به توربوشارژر روی بی ام و X4 نصب کنند که قادر است 301 اسب بخار نیرو و 400 نیوتن متر گشتاور تولید کند. این موتور در کنار یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته قرار گرفته است که مجهز به مبدل گشتاور است و توانایی های خودش را به اثبات رسانده است. پورشه ماکان قادر است ظرف 5.1 از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند که در مقایسه با بی ام و X4 که صفر تا صدی 5.5 ثانیه‌ای دارد، اندکی چالاک تر است. اگر اعداد و ارقام را کنار بگذاریم و پشت فرمان پورشه ماکان بنشینیم، می‌بینیم که شتاب بسیار زیادی دارد و تعویض دنده ها خیلی سریع انجام می‌گیرند. موتور خشمگین نیز علاوه بر این که دلهره ایجاد می‌کند، صدایی گوش نواز نیز از اگزوزهای بزرگ و چهارتایی بیرون می‌دهد. بی ام و X4 35i نیز به همان میزان غران و پر سر و صداست و همان غرش مکانیکی و خشکی را دارد که از یک موتور مجهز به توربوشارژر انتظار می‌رود. پشت فرمان هر کدام از این خودروهای شاسی بلند بنشینید، بدون شک از رانندگی لذت خواهید برد.

همانطور که می‌دانید، بی ام و X4 از یک سیستم  چهار چرخ محرک بهره می‌برد که نخستین بار در بی ام و X6 دیده شد، در حالی که پورشه ماکان موتوری را به کار می‌گیرد که از پورشه 911 (Carrera 4) قرض گرفته شده است. با این که پورشه ماکان بر اساس آئودی Q5 ساخته شده است اما هیچ شباهتی به آن ندارد، از نظر پویایی نیز به پای آن نمی‌رسد. گیربکس مجهز به کلاچ دوگانه پورشه ماکان سریع تر از گیربکس هشت سرعته بی ام و دنده عوض می‌کند، از طرفی نرم تر و اسپرت تر است. بی ام و در سرعت های پایین و هنگام رانندگی های روزمره نرمتر است ولی پورشه خیلی زود تمایل به سریع رفتن پیدا می‌کند. فرمان بی ام و X4 بیشتر برای آمد و شدهای روزمره مناسب است و در سرعت های پایین نرم و سبک احساس می‌شود ولی چنانچه حالت Sport+ را انتخاب کنید کمی خشک و سنگین می‌شود.

از طرفی، فرمان پورشه ماکان، بسیار سنگین است و به طور قطع از نوع خودروهایی نیست که بتوان با یک دست با آن رانندگی کرد (که البته چیز خوبی است). در مورد کیفیت رانندگی نیز باید گفت بسیار عالی است و به راننده حس خوبی دست می‌دهد. با این که هر دو خودرو ادعا می‌کنند که راننده با آن ها راحت است، ولی هیچکدام وعده نداده‌اند که رانندگی با آن ها کار راحتی باشد. بی ام و X4 ( که به سیستم تعلیق تطبیقی مجهز است) و پورشه ماکان (که به سیستمی مشابه به نام Porsche Active Suspension مجهز است) هر دو خیلی خوب مسیرهای ناهموار را پشت سر می‌گذارند و به راحتی می‌توان برای رفت و آمدهای روزمره از آن ها استفاده کرد.

هنگام گشت و گذار در شهر، کیفیت سواری پورشه ماکان به رغم برخورداری از تایرهای حجیم و بزرگ، شباهت زیادی به کیفیت سواری مرسدس بنز S-Class دارد و از این لحاظ، بی ام و X4 (با این که سواری بسیار خوبی دارد) نمی‌تواند به پای آن برسد. اگر پورشه ماکان را با شور و حرارت برانید مصرف سوخت آن در هر صد کیلومتر برابر با 15.4 لیتر خواهد بود، در حالی که بی ام و X4 در هر صد کیلومتر 14 لیتر بنزین می‌سوزاند، این در حالی است که هر دو کمپانی به ترتیب اعداد 9 و 8.3 لیتر را اعلام کرده بودند. در مجموع می‌توان گفت هر دو خودرو برای رفت آمدهای روزانه گزینه های بسیار مناسبی هستند. بی ام و X4 بیشتر بر طراحی بدنه زاویه دارش تمرکز کرده است، در حالی که ماکان دغدغه حفظ میراث اسپرت برند خودش را در سر دارد.